PALMARES HENRI PESCAROLO

Né à Paris, le 25 septembre 1942, Henri Pescarolo est marié.

Les circuits :

En 1964, alors qu’il est en troisième année de médecine, Henri Pescarolo, grâce à l’opération Ford-Jeunesse, entre dans la compétition automobile. Ses bons résultats le font remarquer par Matra, qui l’engage en 1965, et le fait débuter en F3.
La saison 1966 voit sa première participation aux 24 Heures du Mans.
En 1967 : Premier titre de Champion de France de F3 avec 11 victoires.
En 1968 : Vice-Champion d’Europe, et Vice-Champion de France F2.
En 1969, la série des victoires est interrompue par un très grave accident pendant des essais privés au Mans.
En 1970, Henri Pescarolo est Champion de France de F1, et de F2.
Henri Pescarolo compte 7 saisons en F1, son meilleur résultat étant une troisième place au Grand Prix de Monaco en 1970 sur Matra.
En Sport Prototype la série des grandes victoires commence avec la première victoire aux 24 Heures du Mans avec Graham Hill sur Matra en 1972, puis avec Gérard Larrousse en 73 et 74.
En 1984, Henri Pescarolo conduit pour l’écurie Jöest, et remporte les 24 Heures du Mans avec Klaus Ludwig. Il est ainsi Champion de France des Circuits et remporte la prestigieuse Coupe Porsche, terminant meilleur pilote privé du Championnat du Monde d’Endurance.
En 1986, les 1000 km du Nürburgring sur Mercedes consacrent sa 17ème victoire en championnat du Monde Sport Prototype.
En 1989, Henri Pescarolo est sur le podium du Championnat de France Sport Prototype avec une troisième place : 8ème à Dijon, 6ème au Mans, 6ème à Donnington, 6ème à Spa-Francorchamps, 3ème à Mexico.
En 1990, engagé dans les courses IMSA aux USA sur une Porsche de l’Écurie Jöest, il menait la course des 24 Heures de Daytona pendant les premières heures, quand le moteur l’abandonnait. Aux 12 Heures de Sebring le 17 mars, la Porsche Jöest se battait contre les Nissan pour la victoire, quand un malencontreux accident avec une GT américaine interrompait très brutalement sa course.
En 1991, la saison IMSA, encore avec l’écurie Porsche de Jöest a commencé en fanfare avec une victoire aux 24 Heures de Daytona, et une 3ème place aux 12 Heures de Sebring. Les 24 Heures du Mans 91 : engagé sur Porsche 962 de l’Écurie Jöest avec Schneider, Henri Pescarolo a placé sa voiture dans les premiers rangs en début de course.
Un problème de boîte de vitesse arrêtait la course pour le n°57 à 5 heures du matin, en 7ème position. En 1992, participation aux 24 Heures de Daytona, et 12 Heures de Sebring sur Porsche Jöest. 24 Heures du Mans avec Courage/Porsche : 6ème au classement général, et 1er des moteurs atmosphériques.
En 1993, nouvelle participation aux 24 Heures de Daytona, et des 24 Heures du Mans dans l’écurie Porsche Jöest (7ème , associé à Bob Wollek).
En 1994 : vainqueur aux 1000 KM de Paris, sur Venturi. 24 Heures du Mans avec Courage, pôle position, mais panne moteur dans la nuit alors qu’il menait, associé à Alain Ferté et Franck Lagorce.
De 1995 à 1999, Henri Pescarolo intervient auprès des jeunes pilotes du lycée Sport-Étude du Mans en tant que Délégué Général de « La Filière ELF ».
Henri Pescarolo s’engage aux 24 Heures du Mans en compagnie de jeunes pilotes issus de la Filière ELF, mettant ainsi en pratique ses conseils auprès de la nouvelle génération.
1995 : pôle position aux 24 Heures du Mans, sur une Courage à moteur Chevrolet, associé à Franck Lagorce et Eric Bernard, arrêt sur panne, après quelques heures de course.
1996 : 30ème participation aux 24 Heures du Mans, sur Courage-Porsche engagée par la Filière ELF, associé à Franck Lagorce et Emmanuel Collard.
1997 : 31ème participation aux 24 Heures du Mans, 7ème sur la C36 Courage, associé à Emmanuel Clerico et Jean-Philippe Belloc.
1998 : 32 ème participation aux 24 Heures du Mans avec Franck Montagny et Olivier Grouillard. Arrivés 7ème .
1999 : 33ème participation aux 24 Heures du Mans, avec Michel Ferté et Patrice Gay : 9ème au classement final.
Ce sera la dernière participation de Pescarolo aux 24 Heures du Mans, dans le rôle de pilote.
Ses 33 participations constituent le record absolu de participations aux 24 Heures du Mans, qui ne pourra jamais être battu.

AVEC 22 VICTOIRES, HENRI PESCAROLO SE PLACE AU TROISIÈME RANG QUANT AU NOMBRE DE VICTOIRES AU CHAMPIONNAT DU MONDE SPORT PROTOTYPE.

Henri Pescarolo a changé de rôle en 2000, en créant sa propre écurie PESCAROLO SPORT pour engager des voitures dans les principales courses d’Endurance.

En 2007, Henri pescarolo a vécu sa 41ème participation aux 24 heures du Mans, dont 8 fois à titre de team manager de Pescarolo Sport.

Voir le palmares Pescarolo Sport

Les rallyes :

Dans le monde des Rallyes, Henri Pescarolo a aussi inscrit son nom avec Matra en participant 4 fois au Rallye de Monte-Carlo, au Tour de France Auto qu’il termine à la seconde place ; un autre bon résultat fut une place de second entre les deux Alpines d’usine, au Critérium des Cévennes.

En ce qui concerne les rallyes africains, il participa 5 fois au Rallye du Bandama, dont trois fois sur une Peugeot d’usine.
Le Rallye Paris-Dakar est désormais inscrit régulièrement au programme sportif d’Henri Pescarolo : dès 1980, il noue un premier contact, en assurant l’assistance de l’écurie Vespa, pour son ami Jean-François Piot.
En 1985, Henri Pescarolo s’aligne pour la première fois comme concurrent au départ du Rallye Paris-Dakar sur un Land Rover Pacific préparé par HALT’UP!, et signe plusieurs scratches, avant d’abandonner sur ennuis mécaniques 40 km avant la fin, alors qu’il occupait la 4ème place. Son co-équipier est déjà Patrick Fourticq, avec qui il entamait une série d’aventures aéronautiques, en parallèle avec l’automobile.
En 1986, la chance n’est pas avec cet équipage : l’image du Range Rover Pastis-HALT’UP! d’Henri Pescarolo brûlant dans la première épreuve spéciale est encore dans toutes les mémoires.
En 1987, Pescarolo/Fourticq s’engagent avec HALT’UP! sur un TOYOTA PASTIS, mais abandonnent sur panne de boîte de vitesse dans le Ténéré.
En 1988, Peugeot-Talbot-Sport lui confie l’une des 405, associé, comme d’habitude, à Patrick Fourticq. Un tonneau au début de l’épreuve et une pénalité de 10 heures l’ayant relégué au fond du classement, il effectue une remontée extraordinaire jusqu’à la 18ème place à Dakar, au prix d’efforts incroyables et de trois victoires d’étape. Henri Pescarolo et Patrick Fourticq ont également disputé le Rallye de l’Atlas et le Rallye de Tunisie pour l’écurie Peugeot.
En 1989, il mène en première ligne la lutte contre l’armada Peugeot sur un Range Rover Quadro-Antar préparé par HALT’UP!, jusqu’à Dirkou, où un problème mécanique et une pénalité de 10 heures arrêtent son élan. Même cause, mêmes effets, Pescarolo recommence le calvaire d’une remontée de la 91ème place au classement général, avec des résultats étonnants dans certaines étapes de forêt, jusqu’à une méritante 22ème place à Dakar.
En 1990, le Paris-Dakar n’a pas réservé que des joies à Henri Pescarolo : Classé 6ème dans les premières étapes, il a stabilisé le Range Rover D.B à la 10ème place jusqu’à la Mauritanie. À trois jours de l’arrivée, ayant franchi dans les tout premiers la fameuse passe de Nema, son moteur rendait l’âme. Les Rallyes-Raids ont connu une année difficile en 90, avec les événements politiques, et ce n’est qu’avec le Rallye des Pharaons en octobre, que Henri Pescarolo, associé au navigateur Alain Gabbay, prend le départ sur une Nissan Terrano T2, préparée par André Dessoude pour l’importateur Richard. La mission consistait à remporter le groupe T2 : mission accomplie avec la 9ème place au classement général.
1991 et 1992 : pas de participation sur les Rallyes Raids.
En 1993 : 2ème place sur Nissan aux 24 Heures tout terrain de Paris .
En 1997 : nouvelle participation au Dakar-Dakar sur Toyota T3, en amateur, sans assistance. Résultat : 17ème au général et 1er de sa catégorie.
En 1998 : pour le 20ème Paris-Dakar, Henri Pescarolo était engagé avec Jérôme Boussier sur un Protruck américain à moteur Chevrolet. Impressionnante machine, qui lui permettra de bons résultats dans les étapes cassantes du début de la course. Les dunes molles de la Mauritanie et du Mali seront moins favorables. Il abandonne 3 jours avant Dakar, mais en ramenant une voiture intacte.
En 1998, Henri et Jerôme s’engagent à nouveau sur le Protruck Générale Routière pour le Rallye de l’Atlas au Maroc en mai 1998.
En 1999 : avec Alain Guehennec, arrivés 11ème de ce 21ème Paris-Dakar au volant du Nissan Patrol Générale Routière
En 2000 : même équipage, même auto et même sponsor : résultat 9ème et premier des privés.
En 2001 : sur Nissan Terrano avec Générale Routière, associé à Serge de Liedekerke, se classe 17ème.
En 2003 : sur Nissan Pathfinder, avec l’Agence Spatiale Européenne, toujours avec Serge de Liedekerke, entre la France et l’Egypte, il termine 21ème au classement général.
En 2006 : retour de Pescarolo sur un buggy Technov-Matmut préparé par Philippe Gache. Abandon 3 jours avant l’arrivée alors qu'il était 14ème dans la dernière étape disputée.

Les machines volantes :

En dehors de la course automobile, Henri Pescarolo est pilote d’avion depuis l’âge de 17 ans, pilote de planeur, pilote de voltige, pilote d’hélicoptère, pilote d’ULM.

A ce titre il est détenteur avec Patrick Fourticq du record en monomoteur de New York à Paris en 14 heures et 2 minutes, aux commandes d’un Piper MALIBU.
Il gagna la même année la course PARIS-LIBREVILLE avec le même avion.
Il est aussi détenteur du record entre Paris et Londres en ULM en 5 heures.

Il a battu en juin 1987 le record établi par HOWARD HUGHES sur un tour du monde à nouveau en compagnie de Patrick Fourticq et de Hubert Auriol aux commandes d’un Lockheed 18 datant de 1938, en 88 heures et 49 minutes.
Le même avion a été engagé par ELF sur la Route de la Vanille, course aérienne commémorative de la naissance de Roland Garros, entre Paris et l’île de La Réunion. L’équipage était composé de Patrick Fourticq, Patrick Baudry et Henri Pescarolo.

Nouvelle activité, nouvelle passion : L’hélicoptère.
Breveté depuis 15 ans, Henri Pescarolo a participé en 1989 au 6ème Championnat du Monde d’Hélicoptère avec l’équipe de France.
À la suite de cette compétition, une Fédération Française de Giraviation a été créée à son initiative, pour promouvoir le sport-hélicoptère. De nombreuses compétitions ont été organisées, et Henri y a tenu une place d’honneur, avec un titre de Champion de France, et deux secondes places.
En septembre 1992, l’Équipe de France d’hélicoptère a obtenu une médaille de bronze au 7ème Championnat du Monde à Wroughton. À Moscou, en 1994, elle se classait 5ème, mais 1ère des équipes non-militaires, derrière la Russie, les USA, et l’Angleterre.

Dans l’intervalle, Henri Pescarolo a disputé la première édition du Raid à moto neige Harricana, où il a classé son équipe à la 15ème place.

Henri Pescarolo intervient également comme Conseiller technique sur l’opération qui consiste à redonner vie au circuit de Folembray, à proximité de la ville de Soissons. Ce projet a permis de faire fonctionner une école de pilotage selon une méthode pédagogique originale mise au point par Henri Pescarolo. Sensibilisé au problème de l’apprentissage de la conduite pour une meilleure sécurité et un vrai plaisir de conduire, Henri Pescarolo s’est investi dans les « Stages Pescarolo » . L’inauguration du nouveau circuit de Folembray a eu lieu en 1992, avec l’appui du Conseil Général de l’Aisne. Le parc automobile du Centre de Perfectionnement Automobile de Folembray est constitué de berlines Renault, de monoplaces Renault et de F3 Renault. La nouvelle destinée de ce Circuit de Folembray connaît un grand succès, avec des activités innovantes, comme la location de la piste aux écoles de pilotage, aux clubs de propriétaires de voitures anciennes, etc … Cette mise en place fut une expérience extrêmement intéressante.

En mars 1995, Henri Pescarolo a été nommé Délégué Général de «La Filière ELF », intervenant auprès de jeunes pilotes du lycée Sport-Études du Mans. Il y a consacré beaucoup de temps et d’énergie, pour transmettre à la jeune génération de pilotes les connaissances et l’expérience de 30 ans de course.
Les équipages de « La Filière ELF » aux 24 Heures du Mans depuis 96 constituent une concrétisation de l’action entreprise par Henri Pescarolo avec ELF pour promouvoir le sport automobile.

Avec la création en janvier 2000 de sa propre écurie de course automobile, Henri Pescarolo découvre une nouvelle activité, mettant en pratique là aussi l’expérience acquise sur tous les circuits du monde. Pescarolo Sport engage des voitures de Sport Prototypes, dans des courses d’endurance, et tout spécialement aux 24 Heures du Mans :

PALMARES HENRI PESCAROLO

F3 :
Débuts en 1965 /
4 victoires en 1966
Champion de France en 1967 avec 11 victoires sur Matra.
Ce nombre de victoires représente un record qui a tenu 30 ans.

F2 :
Débuts en 1968 / sur Matra, puis sur March et Rondel
Vice-Champion de France et Vice-Champion d’Europe en 1968
3 victoires en 1969, saison interrompue par un très grave accident au Mans en Sport-Prototype
Champion de France en 1970
1 victoire en 1971
1 victoire en 1972

F1 : Débuts en 1970/ sur Matra, puis sur March, Williams, BRM, Surtees,
Champion de France en 1970 avec une 3ème place à Monaco.
Il dispute 54 Grands Prix entre 1970 et 1976

SPORT PROTOTYPE :
4 victoires au Mans à son palmarès, 3 victoires sur Matra en 1972, 73, 74, et une sur Porsche en 1984.
Débuts en 1966 sur Matra, puis Alfa-Romeo, Ferrari, Porsche, Lancia, Rondeau, Mercedes, Jaguar et Courage.

RALLYES :
avec Matra, il participe à de nombreux rallyes, comme ceux de Monte Carlo, Lyon-Charbonnière, Neige et Glace, Tour de France...
Son meilleur résultat sera une seconde place au Critérium des Cévennes, entre les deux Alpines d’ usine de Larrousse et Piot.

RALLYE-RAID :
16 participations au Paris-Dakar, après des débuts en 1980.
Il conduit pour Rover, Peugeot, Toyota, et Protruck-Chevrolet, etc... Plusieurs fois classé dans les dix premiers.
1er en T3 en 1997.
Les Pharaons 1991 sur Nissan Terrano : 1er en T2.
1993 : 24 Heures de Paris tout terrain sur Nissan : 2ème .

SPORTS AERIENS :
Pilote d’avion, d’hélicoptère de planeur et d’ULM.
Henri Pescarolo est détenteur avec Patrick Fourticq, du record NEW YORK-PARIS en avion mono moteur.
Il a aussi battu le record autour du monde établi par Howard Hughes sur Lockheed 18.
Il a remporté plusieurs places d’honneur au sein de l’Equipe de France d’Hélicoptère dans les Championnats du Monde.